引领中国“新重载时代”——写在浩吉铁路通车之际
新华社北京9月28日电题：引领中国“新重载时代”——写在浩吉铁路通车之际
新华社记者樊曦、张斌
28日，连接7个省区，全长1813.5公里的浩吉铁路开通运营。这是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路。
如果说，风驰电掣的高铁让中国铁路进入“高铁时代”，那么绵延千里的浩吉铁路，则以一次载货万吨的“洪荒之力”，引领中国铁路进入“新重载时代”。
重载又重要
铁路重载运输简单地理解，就是“多拉”。
中铁第四勘察设计院浩吉铁路设计负责人艾厚文告诉记者，浩吉铁路纵贯南北，直达华中腹地，结合同步规划及建设的集疏运系统，开通运营后将会改变铁路煤炭运输格局。
浩吉铁路于2015年开工建设。它北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区，终到京九铁路吉安站。
按照设计要求，浩吉铁路的重载列车一次能拉1万吨货，每列车将可以替代30吨的载货汽车320多辆。
“不仅是我们公司，沿线煤炭生产企业都在期待浩吉铁路的正式开通。有了它，无论是运量还是运输效率都将大幅提升。”内蒙古伊泰煤炭股份有限公司总经理王三民说。
绵延千里，浩吉铁路连接包西、陇海、焦柳、京广、京九等10余条铁路干线，实现与国铁路网的互联互通，充分释放了运输能力，保证浩吉铁路这一超级工程最大的运输效能。
中国国家铁路集团有限公司董事长陆东福表示，浩吉铁路是我国北煤南运的又一条运输大通道。它的建成开通运营，对于完善北煤南运布局、保障我国能源安全具有重要意义。
普速不普通
设计时速120公里，看起来只是一条普速货运线，但浩吉铁路却是一条“并不普通”的铁路。
浩吉铁路股份有限公司副总工程师韩贺庚介绍，浩吉铁路沿线穿越200多座隧道，跨过700多座桥梁，在建设过程中，很多技术都是首次应用，其中蕴含着满满的“中国智慧”。
江西铜鼓，全长15.39公里的九岭山隧道为浩吉铁路单洞双线第一长隧，全隧共穿越6条断层破碎带。为了确保地基稳定性，中铁十九局一公司浩吉铁路项目经理王振环告诉记者，建设者创新采用长距离仰拱栈桥进行地面混凝土浇筑，一次作业长度达到24米，大大高于普通铁路一次浇筑6米的施工长度，在提高施工效率的同时也进一步提升了隧道建设质量。
在有着典型的喀斯特地貌，被称为“中国洞都”的江西新余，中铁二十四局的建设者面对隧道穿越溶洞的挑战，在全国首次使用仰拱初期支护封闭成环技术，不断突破溶洞、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等隧道施工高风险，将喀斯特地貌带来的地质挑战甩在身后。
浩吉铁路穿越我国四大沙地之一的毛乌素沙地，这里流动沙丘密布。如何在风沙区找到适合做铁路路基的填料？
中国铁路设计集团有限公司设计团队经过反复实验验证，最终攻克这一难题，使用风积沙填筑重载铁路路基，为沙漠区域铁路风积沙路基设计、施工方面提供了宝贵的工程经验。
浩吉铁路股份有限公司董事长田利民表示，浩吉铁路在施工中加大科技创新力度，共创新施工工法119项，取得专利165项，荣获科技奖60项，科研立项85项。
绿色又环保
三门峡市，白天鹅的故乡，一排排桥墩高耸林立，天蓝色的钢桁梁浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥耀眼夺目。
“采用天蓝色喷漆是因为蓝色既让白天鹅能够识别，又能避免给它们过多刺激。”中国铁建大桥局浩吉铁路项目负责人王刚说，“项目还严格控制施工噪音和光照。白天噪音绝不能超过70分贝，夜间不能超过50分贝，大型照明灯具也都采用了LED冷光源。”
中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目负责人李永金说，浩吉铁路先后穿过沙漠保护区、黄河湿地、南水北调水源保护区、江汉平原湿地等环境脆弱和敏感的地区，施工过程中，保护生态为先一直是施工团队坚守的理念。
在毛乌素沙地，浩吉铁路要穿越大段沙漠地带。随着沙丘推移，5年左右的时间，风沙就有可能掩埋线路。
中国铁路西安局集团有限公司延安综合段助理工程师姬鸣说，对此，浩吉铁路采用了坡面防护和平面防护相结合的方式。坡面防护植被选择了根系发达、抗旱抗寒能力强、受自然气候影响小的柠条；平面防护按照30米林带、30米草带间隔交替种植，最终形成了一道天然的防护网。
“来时绿水青山，去时青山绿水”。随着一列列满载“黑色黄金”的列车从北方呼啸而来，7省区紧密相连。
